硝酸的装卸和钝化

硝酸的装卸和钝化。

让我们来谈谈不锈钢板货舱的介绍。

1.船用不锈钢板。

造船用不锈钢板一般为:316LSUS(低合金钢)，2205(双相钢)。

2007年以前，我国化工船舱的不锈钢板材均依赖纯进口的，您相信吗。

伴随着科技的发展和航运业重心点向中国的迁移，新型材料和新技术应用也不断地应用于航运业。自2007年以来，太原钢铁公司一直试图生产制造船用双相钢板而不是进口的。双相钢是指约占马氏体和铁素体组织一半的不锈钢板。与低合金钢相比，双相钢具备下列优点：

(1)强度是低合金钢的两倍多，成型所需的塑性韧性足够；

(2)双相钢造船舱壁板厚比一般马氏体减少20%-30%，减轻了船舶重量和燃料消耗，有利于降低成本，具备很大优势；

（3）具备优异的耐应力腐蚀和破裂能力，特别是在含氯离子（如海水）的环境中，应力腐蚀是一般低合金钢难以解决的突出问题；

(4)2205双相钢在众多介质中应用广泛，其耐腐蚀性优于316L低合金钢，可装载货物品种较多；

（5）具备良好的局部腐蚀性能。与合金含量相当的低合金钢相比，其耐磨、腐蚀和疲劳腐蚀性能优于低合金钢；

（6）线膨胀系数低于低合金钢，接近碳素钢，适合与碳素钢联接，具备重要的工程意义，如化工船双层分段衬里；

（7）双相钢在动载或静载条件下比低合金钢具备更高的能量吸收力，在应对碰撞、爆炸等紧急情况时具备明显的优势，具备较高的实际应用价值。因此，双相钢以其优越的机械和耐腐蚀性赢得了用户的青睐，已成为一种既节省重量又节省投资的优良耐腐蚀工程材料。目前，2205双相钢已取代316L低合金钢，成为海上化工船的标准材料。

2.提高钝化技术。

2005年以前，我国化工船舶建设中使用的钢材一般为碳素钢，货舱应涂漆，防腐寿命多3年。如果化学品种类的转换，很容易留下一载货物，甚至货舱涂层也需要重新涂漆，不仅成本高，耗时，后期维护成本也很高，所以目前化工船舶建设主要采用不锈钢板。

不锈钢板，特别是国内不锈钢板，表面粗糙，质量差，有大量麻坑、麻点等缺陷；不锈钢板在运输、吊装、组装、焊接、焊接检查（如探伤着色、耐压试验）和加工过程中也会带来表面油污、划痕、锈蚀、杂质、低熔点金属污染物、油漆、焊渣、飞溅等，这些物质也会影响不锈钢板的表面质量。如果不直接抛光，不锈钢板表面容易生锈；卸载化学品后，机舱表面残留杂质较多，不易清洗，严重影响下一批货物的纯度。

不锈钢板化学品运输船（以下简称不锈钢板化学品船）主要是指除石油、成品油、气体以外的液体化学品运输船舶，船舶货物易燃、易爆或有毒液体化学品，一旦不锈钢板表面粗糙，可吸附大量残留液体，容易挥发、爆炸，严重威胁操作人员和整个船舶的安全。不锈钢板化学品船是世界造船、航运业公认的高科技、高附加值船型之一，其中不锈钢板表面处理技术（即表面抛光、酸洗钝化处理）是决的关键技术。

不锈钢板的耐腐蚀性主要是由于表面覆盖着一层非常薄的（约1nm）致密的钝化膜，该膜隔离了腐蚀介质，是不锈钢板保护的基本屏障。不锈钢钝化具备动态特性：当环境中存在还原剂（如氯离子）时，它通常会损坏膜，而当氧化剂（如空气）存在时，它可以保持或修复膜。虽然不锈钢板放置在空气中，氧气会慢慢形成氧化膜，但这种膜的保护性不够完美。通常，钝化膜的完整性和稳定性必须先完全酸洗，然后用氧化剂钝化。酸洗的目的之一是为钝化处理创造有利条件，确保形成高质量的钝化膜。由于不锈钢板表面平均10μm厚的一层活性铁和铁的氧化物被酸洗腐蚀，酸液的化学活性使缺陷部位的溶解率高于表面其他部位。因此，酸洗可以去除一些容易造成腐蚀的隐患，使整个表面均匀平衡；然后，在氧化剂钝化的作用下，不锈钢板表面产生完整稳定的耐腐蚀钝化膜。但更重要的是，铁和铁的氧化物比铬和铬的氧化物优先溶解，去除贫铬层，形成不锈钢板表面铬的富集。该富铬钝化膜的电位可达+1.0V（SCE），接近贵金属电位，提高耐腐蚀稳定性，使不锈钢板能发挥的耐腐蚀性。同时，不锈钢板表面酸洗钝化不仅可以限度地提高耐腐蚀性，而且可以防止产品污染和美观。